La primavera ha llegado al fin al Londres pero el tiempo sigue sin darnos una alegría. Así pues, no queda más remedio que adaptarse al medio para poder seguir practicando nuestro deporte favorito.
La diferencia entre salir con la bici un día lluvioso y llegar a casa empapado o llegar medianamente decente, consiste en añadir un par de estupendos guardabarros a las ruedas de tu bici.
Todos conocemos los distintos sistemas que podemos colocar a una MTB manteniendo una estética "racing", pero y a ¿ una bici de carretera?
Pues bien, tras un par de salidas pasadas por agua he decidido "tomar cartas en el asunto".
Os presento aquí mi última adquisición:
Se trata de los "Road Racer Mk 2". Segunda versión mejorada de estos tan populares guardabarros para bicicleta de carretera.
Lo cierto es que se los he visto por aquí a bastantes ciclistas entrenando en invierno y por lo visto están muy bien puntuados en muchos foros de la red.
Por unas 20 libras se pueden conseguir por Internet y te asegurarán poder salir en esos típicos días medio lluviosos de Londres.
Como sabreís, no es el hecho en sí de llover lo que hace que te empapes al rodar si no más bien son las salpicaduras de las ruedas, tanto de las tuyas propias como del que va delante, las que te dejan fino. Por ello, vistiendo ropa técnica adecuada (impermeable, botines,guantes) y con este sencillo y ligero artilugio las salidas satisfactorias en días húmedos están mas que aseguradas.
El kit de montaje es bantante sencillo y no se necesitan herramientas adicionales a parte de tus propias manos. El manual de instrucciones es bastante claro, aunque pudes ver un video en la web oficial del fabricante (Reino Unido, como no) para mejor entendimiento del montaje. Eso sí, está en inglés.
http://www.crudproducts.com/products/roadracer/roadracer
El resultado final es bastante aparente como podeís ver en estas fotos. Una vez llegue el verano y la lluvia nos de un poco de tregua, este estupendo artilugio puede ser rápidamente desmontado y guardado para el siguiente invierno. Extiende tu temporada dice el lema de esta marca...
viernes, 22 de marzo de 2013
viernes, 8 de marzo de 2013
London "Bike Crossrail" para 2016
Estos días se ha podido leer en la mayoría de la prensa local una noticia de relevante importancia para el mundo del ciclismo en Londres.
El alcalde de Londres, Boris J, ha anunciado un plan de inversión en infraestructuras urbanas para potenciar el uso de la bicicleta en la ciudad de casi 1 billón de libras (más de 1 billón de € !) a desarrollar durante los próximos 4 años.
Su proyecto principal consiste el la creación de un corredor ciclista Este-Oeste (el Bike Crossrail) de más de 25 km (el carril bici más largo de Europa de estas características) que vendría a satisfacer la creciente demanda de vias ciclistas "seguras" en Londres.
Aunque se están haciendo varios estudios, el modelo ideal a seguir sería el holandés en que se la via ciclista es totalmente independiente de tráfico a motor. En algunos tramos se está también planteando la incorporación de modelos mixtos como el de Barcelona en el que el carril bici está separado físicamente del tráfico rodado por una serie de "protuberancias" de goma en el suelo.
Uno de los motivos que justificán esta inversión es que el metro de Londres está cada vez está más saturado, especialmente las líneas centrales. Se prentende que gracias a los desplazamientos al trabajo en bici la ciudad se descongestione notablemente también en cuanto a tráfico a motor se refiere.
Este plan está complementado con otros aspectos que inciden directamente en el tráfico en bici por la ciudad:
>Mejora de los cruces peligrosos
>Mejora y amplación la red existente de carriles bicis y Super Highways
>Aumento de la segregación de los carriles bicis en las calles siguiendo el modelo holandés.
>Fomento del modelo mixto en otras calles siguiendo el modelo barcelonés.
>Fomento de la red de "calles tranquilas" para circular en bici.
>Creación de una red de carriles bicis que discurrirían siguiendo las actuales líneas de metro
>Creación de un super-parking de bicis en la principal estación de cercanías de Waterloo.
En fin, todas estas promesas son muy interesantes pero ya veremos cuantas de ellas se llevan a cabo.
Estaremos atentos a novedades....
El alcalde de Londres, Boris J, ha anunciado un plan de inversión en infraestructuras urbanas para potenciar el uso de la bicicleta en la ciudad de casi 1 billón de libras (más de 1 billón de € !) a desarrollar durante los próximos 4 años.
Su proyecto principal consiste el la creación de un corredor ciclista Este-Oeste (el Bike Crossrail) de más de 25 km (el carril bici más largo de Europa de estas características) que vendría a satisfacer la creciente demanda de vias ciclistas "seguras" en Londres.
Aunque se están haciendo varios estudios, el modelo ideal a seguir sería el holandés en que se la via ciclista es totalmente independiente de tráfico a motor. En algunos tramos se está también planteando la incorporación de modelos mixtos como el de Barcelona en el que el carril bici está separado físicamente del tráfico rodado por una serie de "protuberancias" de goma en el suelo.
Ejemplo modelo segregado tipo Holanda |
Ejemplo modelo mixto tipo Barcelona |
Ejemplo carril actual en el centro de Londres |
>Mejora de los cruces peligrosos
>Mejora y amplación la red existente de carriles bicis y Super Highways
>Aumento de la segregación de los carriles bicis en las calles siguiendo el modelo holandés.
>Fomento del modelo mixto en otras calles siguiendo el modelo barcelonés.
>Fomento de la red de "calles tranquilas" para circular en bici.
>Creación de una red de carriles bicis que discurrirían siguiendo las actuales líneas de metro
>Creación de un super-parking de bicis en la principal estación de cercanías de Waterloo.
En fin, todas estas promesas son muy interesantes pero ya veremos cuantas de ellas se llevan a cabo.
Estaremos atentos a novedades....
domingo, 3 de marzo de 2013
Salidas en carretera: Explorando la campiña al Norte de Londres
Al buje trasero de mi bici de montaña no le sentó nada bien todo el barro que pillamos la semana pasada.
Como no tuve tiempo esta semana de "meterle mano", a saber, desmontar y engrasar conos y rodamientos concienzudamente para luego volverlos a montar, decidí esta vez explorar la campiña del Norte de Londres con mi "flaca".
Con el fin de empezar lo antes posible la ruta cerca del countryside inglés y ahorrase kilómetros (y tráfico) para salir de Londres, decidí coger el tren desde la estación de Kings Cross hasta la estación de New Barnet. Unos 20 minutos de trayecto ferroviario por unos 5.7 £, con la idea de hacer la vuelta en bici hasta el centro de Londres siguiendo carriles bicis, parques y calles tranquilas.
Recalcar que no hay problema alguno en meter la bici en estos trenes (salvo que sea hora punta y entre semana), aunque el vagón específicamente señalado para bicis no posee un lugar apropiado para dejarlas (como he visto en otros países), y tendrás que apoyarla contra los asientos.
La verdad es que mereció la pena coger el tren. A los 10 minutos de salir de New Barnet ya estaba circulando por carreteras entre granjas y cottages (nombre con el que aquí se designan las casas de campo) en las que me fui cruzando con numerosos ciclistas, incluídos pelotones, durante toda la mañana.
La vuelta a Londres, siguiendo lo planeado, por caminos asfaltados que discurren por los parques lineales de la periferia, todo un grato descubrimiento, la verdad.
Como no tuve tiempo esta semana de "meterle mano", a saber, desmontar y engrasar conos y rodamientos concienzudamente para luego volverlos a montar, decidí esta vez explorar la campiña del Norte de Londres con mi "flaca".
Con el fin de empezar lo antes posible la ruta cerca del countryside inglés y ahorrase kilómetros (y tráfico) para salir de Londres, decidí coger el tren desde la estación de Kings Cross hasta la estación de New Barnet. Unos 20 minutos de trayecto ferroviario por unos 5.7 £, con la idea de hacer la vuelta en bici hasta el centro de Londres siguiendo carriles bicis, parques y calles tranquilas.
Recalcar que no hay problema alguno en meter la bici en estos trenes (salvo que sea hora punta y entre semana), aunque el vagón específicamente señalado para bicis no posee un lugar apropiado para dejarlas (como he visto en otros países), y tendrás que apoyarla contra los asientos.
La verdad es que mereció la pena coger el tren. A los 10 minutos de salir de New Barnet ya estaba circulando por carreteras entre granjas y cottages (nombre con el que aquí se designan las casas de campo) en las que me fui cruzando con numerosos ciclistas, incluídos pelotones, durante toda la mañana.
La vuelta a Londres, siguiendo lo planeado, por caminos asfaltados que discurren por los parques lineales de la periferia, todo un grato descubrimiento, la verdad.
De vuelta a Londres por los parques lineales |
Enlace al track de la ruta para GPS
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